Passen, meten en weten
Op steeds meer wegen worden weggebruikers geconfronteerd met
allerlei elektronische systemen zoals matrixborden, spitsstroken en
route-informatiepanelen. De situatie op de weg bepaalt het beeld op
deze borden en het gebruik van deze elektronische systemen. De
ontwikkeling en toepassingen van nieuwe systemen nemen toe en
dienen uiteindelijk te worden geïntegreerd met de reeds bestaande
systemen.
Voordat een nieuw systeem in gebruik kan worden genomen, dient
men het uitvoerig te testen. Rijkswaterstaat beschikt over een
geavanceerd testcentrum, ToRo genaamd waar nieuwe systemen getest,
geverifieerd en gevalideerd worden binnen andere reeds bestaande
systemen.
Binnen ToRo worden systemen getest die Dynamisch
Verkeersmanagement ondersteunen. DVM betekent het managen van
verkeer met behulp van intelligente systemen en borden. De
systemen staan langs of boven de weg, maar ook in de
verkeerscentrale. In de verkeerscentrale kan men het beeld op de
informatieborden bepalen, vandaar de eigenschap 'dynamisch'.
Het doel van DVM is om het verkeer beter en veiliger te laten
doorstromen.
Werkzaamheden InTraffic
Binnen het testcentrum zijn vier percelen te onderscheiden namelijk
testen, beheren, testtooling en kwaliteit. InTraffic geeft
invulling aan dit laatste perceel. Ten eerste betekent
dit het controleren van de werkzaamheden van de drie andere
percelen. Ten tweede betekent dit dat er ook wordt bijgestuurd in
het geval de kwaliteit in het geding komt. Tenslotte worden de
werkprocessen door kwaliteit in samenspraak met de andere percelen
vastgelegd in een handboek.
Methoden en technieken
Voor de uitvoering van het kwaliteitsperceel worden de volgende
standaardmethoden en technieken toegepast: TMap®, Next, J-STD-016
en ITIL.
Interview met Paul Beckers, Testmanager van ToRo en functioneel
beheerder van Wegkantsystemen (WKS) binnen DVS